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割と最近のつっこみ:


2004-10-30 [長年日記]

連接バス

でモーリさんが大喜びしてくれているのでありがたい限りだが、利用者としてはなかなか疑問に思う点が多いのだ。

慶應大学からフィーダーバスを支線に出すと書いてある。まあコンセプトとしては正しいさ。でも乗車率200%の中高生でぎゅうぎゅうづめ、おまけに混雑してるから15分待ち、夕方ラッシュ時は駅まで倍以上かかる。なんていう不安定なバスからのフィーダー路線なんて使いたいですか? だってバス停に時間通りに行っても混んでてのれないんだもん。だれがそんなバスにつながるフィーダーバス使いますか?

一運行あたりの輸送力が180%になったところで(すべての運行が180%になる、ってんならともかく)、全体輸送力が120%ぐらいでは上記の問題は全然解決されず、信頼される交通機関足り得ないでしょう。

その後の話でどうなってるか知らないが、ぼくが聞いた限りでは基本的には本数は連接バス導入後若干減る予定らしい。(全体輸送力は増えるから、という理屈) 正気ですか? 全然足りてないのが少しマシになるだけで、足りてないのは解決してないでしょう。

おまけに休日は終バスが午後8時。何考えてんだか知らないがそれじゃ行きにも使わないよ。

いや、連接バス入れるのは正しいと思うけどさ。国交省から補助金出るらしいし。でもなんか、単に補助金出るから高いバス買いましょうつってるだけのようにも思える。

きめの細かい増発と、学校のイベントに合わせた適切な増車・減車、運航時歓待の拡充、ぐらいのことを先にやるべきじゃないのかという疑問はどうしても出ますわな。

少なくともそのデータになるような曜日ごと、季節ごと、時間帯ごとのきめの細かい交通センサスをやるべきだと思うんだけど、年に2、3回ぐらいしかやってないだろう>神奈中

というようなこともあり、私は過去何度も書いております通り神奈中という会社のやる気に圧倒的な不信感を抱いておりますので、どうしてもネガティブな目でみてしまいます。

ちなみに連接バスは綾瀬車庫所属じゃなくて茅ヶ崎車庫所属になるとかいう話だ。綾瀬車庫までの道が細いから。

Blogと研究

しかし、オレはちっとは研究の話題をBlogに書いたらどうなんだ?

本日のツッコミ(全4件) [ツッコミを入れる]
やいざわ (2004-10-30 15:27)

研究のことを書き出すと、書かなくなった瞬間に周囲に心配されると思われます。<br># というか自分の書かない理由の1つ。

せいき (2004-11-01 00:46)

でも遠山さんの研究、Blogで読みたい。

(2004-11-01 05:17)

ていうか研究してるんですか

next (2004-11-02 14:34)

全くしてない訳ではない程度に。


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